燃油能源汽車在平常應用中存在機油消耗（燒機油），但在甚么局限內才屬于平常呢？

謎底需求從《汽車策動機機能嘗試法（GB19055/2003）》尺度里找，其劃定尺度為「機油燃油花消比≤0.3%」！

重點：為額定轉速狀況下不能夠跨越此尺度。

在分析這一疑問以前，開始要對額定轉速有個觀點。

一般代步汽車的極限轉速往往為「≤7000rpm」，大片面內燃機在到達6500rpm擺布就會斷油，這是防備高過轉速增長磨損舉行的護衛設定。

機油燃油花消比的「3‰」恰是在非常高轉速，策動機全負荷運轉時容許的尺度；因此這是一個非常嚴酷的請求，由于一般家用汽車非常少會以5000rpm以上的轉速加快，更不會長光陰保持高轉速運轉。

假定-稀飯競速在汽車醉心者的圈子中有些競速醉心者，此類用戶關于車輛的保養并不非常留心，眷注重點為策動職能壓迫出多大的扭矩和馬力。

在駕車過程當中會一再以高轉速運轉，車輛的耗油量可高達「20L/100km」擺布。

此類車輛的機油消耗量就會大少許，平衡每1000km能夠花消0.5升擺布的機油，但這還只是原車尺度哦！片面量產車會供應同款車的差別功率版本，好比「330Tsi/380Tsi」或「200PS/250PS」等。

非常多人覺得低功率（馬力）版本是車企銳意“封印”了片面機能，用以凸顯高功任機能版的凸起并刺激用戶人群采購高價車?，F實真的不是如許，低功率策動機的機體質料、光滑體系、冷卻體系以及增壓器幫助降溫體系和增壓極限都有非常大迥異，其次變速箱可蒙受非常大輸入扭矩也會有差別，辣么晉級后會如何呢？常識點：低功率策動機能夠經歷行車計算機強行點竄（籠蓋）數據完成“升功率”，此中升功率的方法有晉升「升轉踴躍性」，完成起步加快放松到達高轉速區間，則會增長磨損與機油消耗量。

其次有經歷調解或晉級增壓器晉升「扭矩」，晉級的觀點是進步焚燒火焰溫度（分子行動強度），這一尺度的晉升會低落機油光滑機能，上漲轉速服從的晉升也會加大機油消耗量哦。假定-平常駕駛若沒有上述環境的改裝或駕駛樣式，車輛以平常的駕駛狀況仍然發現機油過多消耗。

辣么疑問必然出在機體硬件的分歧格，好比活塞氣缸間隙過大導致機油蒸汽竄入焚燒室，曲軸箱滲機油大概機油粘度尺度毛病，這些環境都邑導致機油的過多消耗。發現這些疑問就要實時檢驗了，但是行駛里程較多的老舊車輛不消憂慮，由于這是平常磨損導致活塞氣缸間隙擴展導致；在機油消耗量不大的條件下，能夠經歷晉升機油高溫粘度尺度的方法緩和。

常識點：策動機機油消耗量能夠經歷機油尺搜檢，機油尺的三條刻度線劃分代表“上限”“合理”“下限”。從中線到高低線的間隔相像，代表的機油量大概為總量的12.5%；以四升機油加注量為參考，從中線到下限的花消量大概即是0.5升；關于平常的策動機而言這是1.5萬公里以上的花消尺度，也即是說平衡5000公里花消量應當掌握在150毫升擺布。

總結：策動機機油花消過多的車輛多以歐系車為主，少片面日系車也有這一疑問。應用這些車輛能夠嘗試進步機油高溫粘度，能源固然會略差少許但是策動機的應用壽命能夠或許延伸。至于低功任機能車不發起盲目晉級，不然車輛必然會是闡揚出“不滿”和“大食量”。

來源：汽車評帝   作者：汽車評帝