液化石油氣(Liquefied Petroleum Gas,簡稱LPG)經(jīng)常容易與LNG混淆，其實它們有明顯區(qū)別。LPG的主要組分是丙烷（超過95%），還有少量的丁烷。LPG在適當(dāng)?shù)膲毫ο乱砸簯B(tài)儲存在儲罐容器中，常被用作炊事燃料。在國外，LPG被用作輕型車輛燃料已有許多年。

　　概述

　　液化石油氣(LPG)常被人們誤認(rèn)為是丙烷。實際上LPG是石油和天然氣在適當(dāng)?shù)膲毫ο滦纬傻幕旌衔锊⒁猿匾簯B(tài)的方式存在。在美國和加拿大,對這兩種物質(zhì)的混合通常被認(rèn)為主要是由丙烷組成,而在許多歐洲國家其LPG中的丙烷含量都只有50%或更低。

　　商用LPG

　　商用LPG的主要來源是對天然氣和石油的處理和提煉原材料中通常包含過量的丙烷和丁烷部分。以防這兩種物質(zhì)在高壓排氣管中凝結(jié),所以必須要將它們?nèi)コＴ谑吞釤掃^程中。LPG是從原油溶解的比重較輕的混合物中通過滴定法來收集的。同時也可以通過比重大的碳?xì)浠衔锏姆肿恿炎儊懋a(chǎn)生。因此,LPG被人們認(rèn)為是附屬產(chǎn)品。它的準(zhǔn)確成份和特性通常依來源不同而各異。

　　LPG的單位重量比汽油所能提供的重量要高8%。(LHV=19,757BTU/lbm)理論上來說配有LPG的車輛要比汽油驅(qū)動的車輛產(chǎn)生更高的效率。這種車可以獲得更低的油耗同時提高運(yùn)行里程。然而,這只是針對專門為LPG設(shè)計和改造的發(fā)動機(jī)而言。如果將一臺汽油機(jī)改成LPG驅(qū)動型,就不會獲得這種增加效率。因為LPG比汽油的密度低的多,相對對氧的需求就高,而這種更低密度的燃料將進(jìn)入的空氣取代。所以進(jìn)入到缸體內(nèi)的空氣就會變少,這就使單位體積的效率降低。比起原汽油發(fā)動機(jī)所產(chǎn)生的動力來說。動力會降低。

　　LPG排放物

　　LPG所排放的有害氣體同其它內(nèi)燃發(fā)動機(jī)所排放的氣體一樣主要有以下成份組成：

　　一氧化碳

　　碳?xì)浠衔?/P>

　　氮氧化合物

　　同柴油機(jī)不同,實際上從LPG發(fā)動機(jī)中不會有顆粒物排除。

　　一氧化碳(CO)的產(chǎn)生和排放是由予燃油未充分燃燒造成的。CO是一種無色無味的氣體。LPG含有相當(dāng)量的CO。當(dāng)發(fā)動機(jī)在封閉環(huán)境下工作時,如:倉庫，正在施工的建筑或隧道,一氧化碳就會迅速增加。其濃度已威脅到人的健康,使人感到頭痛頭暈,窒息或死亡。一般來說,在室內(nèi)使用LPG發(fā)動機(jī),CO便成為人們關(guān)注的中心問題。

　　碳?xì)浠衔?HC)也同樣是由予燃油未充分燃燒造成的。由予燃料成份使得LPG排放中包含了一定量的碳?xì)浠衔铩ｋm然不象汽油機(jī)排放的HC具有有毒成份,對環(huán)境的危害相對更小。但碳?xì)浠衔镞€是會產(chǎn)生一定的味道使在室內(nèi)操作LPG的人員產(chǎn)生惡心。

　　氮氧化合物(NOx)是氧和氮在發(fā)動機(jī)缸體內(nèi)高壓和高溫的作用下產(chǎn)生的。NOx大部份是由NO和NO2組成,NO2是一種反應(yīng)氣體,對人的健康產(chǎn)生巨大的危害。NOx的聚集還會對儲存的貨物產(chǎn)生不良影響,如：微量的NOx就可以使白紙變黃。由于其臭氧還原反應(yīng)和煙霧,都會對環(huán)境產(chǎn)生很大影響。


LPG發(fā)動機(jī)的清潔

　　LPG曾作為清潔燃料被推向市場。在路上跑了這么多年,難道它真的清潔嗎？LPG的確有潛力成為清潔燃料。其卓越的排放表現(xiàn)是重要的原因,詳情如下：

　　比起汽油機(jī)來說,CO的排放會降低(沒有柴油機(jī)低)。

　　沒有重碳?xì)浠衔锏呐欧拧?/P>

　　有毒物質(zhì)如苯,丁二烯的低排放。

　　低冷起排放。

　　在保持較好狀態(tài)的排放方面,比汽油機(jī)更穩(wěn)定。LPG有害氣體不會因為發(fā)動機(jī)的重整和老化而增加。

　　由予燃料系統(tǒng)的密封性好,不存在蒸發(fā)和漏油問題。

　　由予各種原因,LPG還沒有作為未來燃料的替代品。它的作用已被同柴油和人工合成柴油競爭的天然氣所取代。其結(jié)果是更精密的LPG發(fā)動機(jī)沒能得到開發(fā)。在過去的十年中,汽油發(fā)動機(jī)和其排放都有了長足的改進(jìn)。所以過去被認(rèn)為是有很多優(yōu)點(diǎn)的LPG燃料,特別是其低CO排放也就無人問津了。

　　事實上,所有的LPG發(fā)動機(jī)都是汽油機(jī)的轉(zhuǎn)換。工程設(shè)計上并沒有占LPG潛在低排放的優(yōu)勢。這些發(fā)動機(jī)和燃料控制系統(tǒng)并沒有針對這種新燃料進(jìn)行優(yōu)化處理,還具有原表現(xiàn)力差，燃油消耗高,有害氣體排放大的屬性。這種表現(xiàn)力和排放屬性通常因發(fā)動機(jī)和轉(zhuǎn)換組合的不同而各異。目前電子LPG轉(zhuǎn)換裝置應(yīng)提供最低的廢氣排放和最有效的燃燒性能。但到目前為止,還沒有足夠的數(shù)據(jù)可以證實這一說法。單憑機(jī)械轉(zhuǎn)換制造的發(fā)動機(jī)還遠(yuǎn)沒能達(dá)到LPG應(yīng)有的理想的,低排放屬性。明智的做法是您在購買室內(nèi)用LPG車輛時,要向零售商索要有關(guān)排放數(shù)據(jù)。不幸的是,通過轉(zhuǎn)換的LPG新車其CO排放水平在2-4%已不是什么新鮮事。作為原則性標(biāo)準(zhǔn),可接受的LPG發(fā)動機(jī)在穩(wěn)定的狀態(tài)下,CO的排放濃度應(yīng)低于1%。

　　LPG的排放主要是靠發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài),LPG的排放物對空氣和油混合比的感應(yīng)性可以看出,當(dāng)混合比處予燃油大予空氣時，一氧化碳的含量直線上升。要高度重視發(fā)動機(jī)為低排放所做的正確運(yùn)行狀態(tài)的調(diào)整和維護(hù)，但絕不能唯一依賴這種調(diào)整和維護(hù)。