發動機機油尺是判斷機油加注量和損耗量最直觀的參考，但是如何分辨機油尺似乎多數汽車用戶還不了解。機油尺分為上中下三個刻度線，中線是最標準的加注量；低于這一標準說明加少了或者損耗量過大，高于這一標準過多則多為機修工的“刻意而為之”，這是在損傷發動機。因為機油不僅有潤滑的作用，同時也會產生運行阻力。

燃油車的發動機叫做“往復循環內燃式熱機”，其運行原理是通過氣缸內燃燒做功推動活塞運轉，以活塞往復運動帶動發動機曲軸旋轉以輸出轉矩。活塞運轉時必然會與發動機缸體產生磨損，為了延緩磨損則需要以機油（潤滑油）實現有效潤滑；然而機油油膜不宜薄也不宜過厚，機油飛濺噴射量過小會造成活塞碾壓的機油不足以形成有效潤滑，結果必然是加大磨損。

反之如噴射量過大會造成活塞碾壓油膜的厚度過大，造成活塞運行時的阻力；這一阻力損耗的熱能則為發動機固定扭矩的下降，扭矩下滑則需要提升發動機轉速補償動力。發動機機油是加注到發動機的曲軸箱內，箱體為相對密封的狀態；如果加注量過大則會在高溫造成機油開始蒸發時導致內部壓力過高，依靠飛濺或噴射潤滑的噴油量則會超量，所以活塞運轉的阻力也就會加大了。

同時曲軸箱的液面高度是有嚴格標準的，如果加裝量過大則有可能導致曲軸直接接觸（攪動）機動。曾經的老式發動機大多采用這種飛濺模式，然而因攪動機油會損耗掉發動機過多的扭矩而被淘汰；而加注量過多也會造成相同的問題，那么加油時不應該控制嗎？然而這還不是最重要的問題，重點是會造成燒機油。

發動機在運行中會產生很高的溫度，在高溫的影響下曲軸箱內的機油會蒸發；如壓力超標則有可能造成機油蒸汽在壓力的作用下通過活塞環竄入燃燒室，機油參與燃燒自然是燒機油。而機油不論什么標準都會有一定比例的鋅磷含量，如發動機燒機油則會造成排放尾氣的鋅磷含量超標；排氣凈化系統內的三元催化器是挺怕這兩種物質的，所以因機油加注過多導致的“假性燒機油”有可能損壞催化器。

綜上所述，發動機機油不應該少加注也不應該多加注。機油尺從中線到上線或下線的長度，對應約等于機油總量的12.5%，4升機油的發動機就要多出500毫升的機油，想一想一瓶500毫升的飲料到出來會有多少吧。所以機油的標準加注量為中線，或中線偏上1~2mm即可；而且檢查加注量應該是在冷車時檢查。如果機油加注過多則需要抽油，利用軟管和針筒從加注口或機油尺的管路中等量抽油即可。

來源：汽車科學島   作者：汽車科學島