從日本媒體的報道可以看出,我國的電動汽車汽車依舊徘徊在產業化的前夜,而一海之隔的日本,不僅在一直被認為“為時尚早”的燃料電池汽車領域取得了實質性的進步,更將其作為扭轉汽車行業乃至國家運勢的重要途徑。那么,以豐田為代表的日本汽車企業,如何以及能否實現這一宏大而沉重的目標呢?
在今年的北美消費電子展CET上,豐田宣布2014年年底將在全球率先量產燃料電池車。 一直以來,豐田都在摸索以氫燃料為起爆劑、推動日本能源供應系統轉換的方法。目前正在研究的,是在地方城市建立利用風力發電等可再生能源制造氫氣,用于FCV(燃料電池車)、發電及供熱燃料的社會機制。如果能夠在人口稀少的地區建立起使用氫氣的社會體系,不僅能夠為地方經濟提供支持,還可促進FCV的銷售。 FCV是使氫氣和氧氣發生化學反應進行發電,在行駛時只排放水的“終極”環保車。豐田表面的態度是“用氫氣還是用石油,能源的選擇應該由國家和社會決定,無需汽車企業指手畫腳”,但從其建設供氫基礎設施的規劃可以看出,該公司顯然已經開始致力于FCV。采用發動機的汽車向FCV過渡的可能性會越來越有現實味道。著眼于這一進程的舉措也逐漸開始實施。 地方政府出現拜訪豐田熱 豐田總部所在地愛知縣豐田市,無論是過去還是現在,地方政府派出的招商人員不斷到訪。他們都滿懷著“希望豐田到我們那建設汽車工廠”的熱情來到豐田市。如今,“拜訪豐田”變得更加火熱。大家的目的都一樣,想要把自己的城鎮建設成擁有FCV新工廠和部件供應商的“燃料電池車之城”。 來自愛知縣田原市的招商人員表示,“除了現有的汽車產業外,還有望招商到其他行業的企業”。為了盡早掌握FCV的生產信息,九州某地方政府甚至雇傭了豐田的老員工。 豐田首先將從2014年底啟動燃料電池車的量產,年產量最初為700輛,很快將增加到1000輛。核心部件“燃料電池組”的生產與車輛組裝將放在大本營豐田市,包括政府補貼在內,每輛FCV的售價約為500萬日元。作者:佚名 來源:和訊網