4月12日,斯堪尼亞中國戰略中心執行董事何墨池參加了2014第六屆中國藍皮書論壇。臺上他用流利的中文說:雖然我是一個瑞典人,但是我們外國人也在學習十八屆三中全會的精神,我們也意識到,在未來中國的改革開放中,市場將對資源配置起到決定性作用。
演講中,何墨池很專業地指出中國物流的問題所在。他說,中國物流運輸業行業效率非常低,其總成本占GDP的18%--這是全球最大(美國10%,歐盟7%)。如果不改進的話,它可能限制未來中國的經濟發展。新的市場經濟里,貿易的基本前提是能夠交換買賣的商品,這就需要高效物流。
何墨池1982年第一次來到中國,經歷了中國改革開放,時至今日,他認為民用航空業的變化是最大的。而對于交通和環境惡化問題,何墨池認為不應該怪罪于汽車。他說:“當前很多城市在限購,認為擁堵、霧霾等問題大部分來自于汽車。但是最根本的問題不是保有量,而是基礎設施的設計。在現有的道路基礎設施上,有很多不合理的—比如出入口、紅綠燈的設計等等。這些不合理限制了車輛的流動。”
作為世界領先的商用車品牌戰略中心董事,何墨池無疑是業內專家。同時,作為多年工作生活在中國的外國人,他又代表中國汽車問題的另一種視角。帶著更多問題,5月中旬,記者采訪了中文流利的瑞典人何墨池。
記者:我了解到斯堪尼亞在推污泥處理系統的方案,可以以生物氣支撐公共交通的能源,這是否對城市環保和能源構成影響都會很大?
何墨池:對,第一,污泥處理是一個很大的事情,城市有90%的污泥處理不好;第二,這會解決燃料的依靠性。不用去找石油公司去買燃料,我們會做一個自力更生的處理系統;第三,這種生物氣,沒有碳排放,是環保的;第四,這會減少公交公司的運營成本,它的總成本會比現在低。
記者:現在新能源商務車有清潔能源和新能源幾種,其中電動車的解決方案你怎么看待?
何墨池:電動車非常的貴,但這是長期的發展方向,我非常贊同。但是短期內,5-10年內它都不是一個經濟型的解決方案。因為總成本過高,電瓶處理成本過高。環保性也不能確保理想。還有它的充電設施,電瓶的使用壽命等很多方面還沒有解決。還有就是電瓶很重,電動車的載重就受影響。直接導致物流車量的數量增多。所以,在新技術之間要做一個平衡,目前來講電動車不是很理想。但是同時,中國必須要走這條路,因為這是未來。十年之后,肯定會是(實施)電動車的方案,到時候它也會是一個經濟的方案。
記者:中國電動大巴已經走到世界的前列,你如何看待這個問題?
何墨池:技術角度是這樣。但是從經濟角度它還沒有相競爭的能力,所以,購買電動車可能是出于別的考慮,比如城市形象。從經濟角度來講還不夠成熟。
記者:那么對于你們推廣清潔能源這個方案,從經濟角度來講可行性很高嗎?
何墨池:非常理想。
記者:可以用數據支撐嗎?
何墨池:可以,這個未來我會在可行性報告里面表示得很清楚。是這樣,如果使用污泥的話,做成沼氣和車輛的燃燒汽,基本上可以供應一個城市公交車的所有車輛的燃料的需求量。比如說北京,如果城市公交都用城市的污泥產生的生物氣,那么我們就不用從外地購買柴油和天然氣。這個影響是相當的大。
記者:這種解決方案,具體用什么發動機呢?
何墨池:是斯堪尼亞柴油機。我們(對)柴油機做一些小的技術改動,現有的技術平臺可以燒天然氣。這個很重要,無論使用什么燃料,我們要考慮它的燃燒效率,斯堪尼亞的發動機的能量轉化效率可以高達43%,比普通的天然氣發動機30%的效率高得多,超過30%。所以我說,如果每個環節都能夠優化的話,那么整個系統的杠桿結果是相當的大。但是如果你只要它的一個細節優化,而(當)把它放在整個環境下(時),就很可能無法優化整個系統的運行效果。
記者:你似乎曾表示基礎設施也是很重要一方面?
何墨池:對,因為基礎設施設計不合理,就限制了健康的車流量。擁堵,在很多城市不僅僅是一個數量的問題,還是流量的問題,更多是基礎設施的設計問題。
作者:佚名 來源:和訊網