在全球倡導節(jié)能減排的大趨勢下，作為 “十二五”規(guī)劃重要的工作指標，工程機械行業(yè)在能耗和排放方面面臨著巨大壓力。作為實現(xiàn)節(jié)能減排的有效途徑之一，大力研發(fā)混合動力型工程機械成為當前國內企業(yè)的不二之選。近段時間，徐工、中聯(lián)重科、三一、柳工和山河智能等企業(yè)爭相推出混合動力產(chǎn)品，并且有些產(chǎn)品已得到了國家有關部門和用戶的認可。但我國的混合動力產(chǎn)品是否達到了節(jié)能減排的目的?如何在有利形勢下得到良性有效發(fā)展?在企業(yè)不斷探索前行的過程中，我們也應該時常留心他人的做法。

　　在日本工程機械制造廠家的產(chǎn)品目錄上，經(jīng)常會看到“節(jié)省約20%油耗”這樣突出自家產(chǎn)品性能的語句，但在旁邊又會標注諸如 “與本公司原型機比較”、“以本公司標準測算”這樣一行小字。2008年6月，小松20t液壓挖掘機PC200-8Hybrid正式投放市場，與原型機PC200-8比較，平均節(jié)省25%油耗。隨后日立建機、神鋼也相繼推出自己的低油耗挖掘機產(chǎn)品。其中神鋼于2010年年底推出的SK80H-2型混合動力挖掘機節(jié)油能力更是達到40%，但稍有遺憾的是這些數(shù)值都是以自家公司機型作為比較。

　　各個公司標準的不統(tǒng)一，表示方法不統(tǒng)一，造成了客戶雖然能按照產(chǎn)品說明比較原型機和現(xiàn)有機型的不同，但對于不同公司的產(chǎn)品卻很難進一步進行橫向比較。日本各大生產(chǎn)廠商都不遺余力地發(fā)展混合動力型工程機械，但對如何進行公開透明的測量評定似乎并沒有給予關注。

　　其實，統(tǒng)一的油耗標準在日本汽車制造界早就開始實行。按照日本國土交通省所制定的“10·15 Mode”(1 L汽油的行走公里數(shù))測量方法，消費者很容易就能比較出不同廠家同類型車的油耗大小。例如豐田普銳斯只需簡單標明“10·15 Mode”下38 km/L這樣的數(shù)值，就足以說明其產(chǎn)品的特性。

　　事實上日本的工程機械行業(yè)也不是沒有其共通的油耗測定方法，日本建設機械化協(xié)會(JCMAS)制訂的相關標準中就包含了《土工機械-挖掘機油耗測試標準》。這個標準將挖掘、裝載、磨合操作和空運轉4個項目設定為標準作業(yè)，然后對完成這4項標準作業(yè)后的挖掘機進行油耗測定。但除了小松建機的一部分機種外，多數(shù)工程機械廠商始終沒有發(fā)布按JCMAS規(guī)定測量的油耗數(shù)值。“建設工地的多樣性導致油耗的不同，使用JCMAS進行測定也就無從談起”，日本各大工程機械廠商依舊我行我素地使用著各自獨立的標準。

　　針對這種情況，2010年日本建設機械化協(xié)會對JCMAS進行了積極的改進并出臺了新標準，新標準不但包括現(xiàn)有工程機械，也同樣適用于混合動力型工程機械。國土交通省與經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省也共同宣布，將對混合動力型工程機械的生產(chǎn)和研發(fā)提供適當補助金及稅收上的優(yōu)惠，但前提要求各大廠商需按照新標準進行研發(fā)和制造。

　　他山之石可以攻玉。在工程機械產(chǎn)品的節(jié)能降耗方面，日本再次走在了我們的前面，借鑒其發(fā)展經(jīng)歷中的長處和不足，或許能讓我們的行業(yè)少走彎路，更加穩(wěn)步快速地發(fā)展。