,根據Ohno<9>對油膜特性的劃分,該潤滑劑表現為粘彈性。剪應力分布近似赫茲分布被Cann<10>的試驗結果證實,并且研究表明:赫茲剪切應力分布的假設在最大赫茲壓力高于0.8GPa的中、重載條件下是非常有效合理的<11>,因此本文中假設剪應力分布為赫茲分布。" />

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TECHNOLOGY

技術與應用

新式油材油膜材動力測算探討

2016-07-27 15:57 來源: 作者:
  Eyring特征應力0和粘度的確定計算表明,本試驗中潤滑油的p-<2306<8>,根據Ohno<9>對油膜特性的劃分,該潤滑劑表現為粘彈性。剪應力分布近似赫茲分布被Cann<10>的試驗結果證實,并且研究表明:赫茲剪切應力分布的假設在最大赫茲壓力高于0.8GPa的中、重載條件下是非常有效合理的<11>,因此本文中假設剪應力分布為赫茲分布。

  可通過最小二乘法尋找下式的最小值來求得:Er2=1/2(6)對式(6)進行計算時,取拖動曲線非線性區比較明顯的數據,即取0ep->0的試驗數據,可求得不同壓力、滾速和溫度試驗條件下的96組特征應力0的值。

  假設接觸區內的油膜厚度是均勻的,可用Hamrock-Dowson中心油膜厚度公式來計算。同時,在高速滾動或滾動中伴有滑動時,必須考慮潤滑中的熱效應和溫度場的影響。潤滑膜厚度遠小于潤滑表面的長、寬尺寸,可忽略油膜內長度(x)方向及寬度(y)方向的熱傳導;除了u和v對z的速度梯度外,忽略其它速度梯度;潤滑劑的熱傳導率是常數。

  理論計算與實驗結果對比分析采用所示的試驗裝置,進行了新型航空油油膜拖動系數的試驗測試,油膜拖動系數等于拖動力與法向載荷之比。給出了滾動速度v=25m/s,入口油溫為90,最大赫茲壓力分別為08,12,15GPa的新型航空油油膜拖動系數的試驗測試值和理論計算值。由可知,理論計算值與試驗測試值相對誤差小于10%。

  在本文試驗中,新型航空潤滑油表現為粘彈性特性,在小滑滾比范圍內,新型航空油油膜拖動系數隨滑滾比s增加近似線性增加;當滑滾比s達到一定值后,隨著滑滾比s的增加,拖動系數的增加變緩,兩者之間呈現非線性關系,此時,航空潤滑油表現出明顯的非牛頓流體特性。曲線形狀一致,本文所建的拖動力計算式可行,可供航空滾動軸承動力學分析使用。

作者:佚名 來源:中國潤滑油網

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