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TECHNOLOGY

技術與應用

燃油的前進和對環保功能的條件

2016-07-27 16:12 來源: 作者:
  為了滿足2000年更進一步降低排放的要求,出現了S口GF一3,要求節能試驗采用更加科學的程序vIB,并增加了節能保持性要求<1〕。美國1975年頒布的汽車節能法規(CA-FE),明文規定各年度汽車制造廠生產的汽車必須達到百公里耗油,超標者要罰款,與汽車排放法規一樣是有一定強制性的。歐洲則是通過提高燃料價格來促進節約燃油,國家雖然沒有頒布法規,但也提出了奮斗目標,到2008年要達到6廳100km燃油經濟指標。

  我國已成為石油進口大國,但對汽車節省燃料尚未制定法規。但科研人員在對高檔汽油機油的研究中,已逐漸重視環保及節能項目的研究工作。汽車制造商對發動機節能要求從20世紀80年代中期,汽車制造商為了解決發動機節能要求,持續不斷的改進汽車新技術,如多氣缸、高壓直噴、稀薄燃燒、高性能點火裝置。汽車的燃料供應系統經歷了從化油器到噴口式電子燃油噴注,再到缸內噴注等一系列的發展,與以往的發動機相比,燃油節省在40%以上。

  隨著電子技術的發展,電子控制裝置在發動機上得到普遍使用,對發動機的燃油供給,空氣供給、催化轉化、廢氣循環實現了精確控制,極大地降低了油耗。為了達到節能要求,汽車制造商在發動機的制造過程中,對發動機的主要摩擦副曲軸主軸承、連桿軸承、活塞環缸套和凸輪挺桿等選材質上進行匹配,使摩擦副盡量減少磨損。

  并對摩擦副的加工精度具有一定的要求,使摩擦副盡量能夠達到理想化潤滑,以滿足節能的要求。汽油發動機的燃料經濟性要求進人20世紀so年代,特別是從80年代中后期,全世界對環保的呼聲越來越高,世界各國紛立法對車輛的排放提出越來越嚴格的要求。在各國對排放立法嚴格要求的同時,各國越來越注重車輛的節能,loKlll油耗越小的車輛在滿足相同排放法規前提下,必然排放越小。原設備制造商(OEM)關心燃料的經濟性,因為車輛的構成正從傳統轎車向小型卡車、貨車轉變,這種轉變可能會使汽車公司的平均燃料經濟性(CA兀)下降。
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