拆除安裝在高壓前外缸和中軸承箱體上垂直鍵、槽板等件。更換為重新設計、制造的推拉梁。在中壓缸前與中軸承箱垂直鍵槽板之間加推拉墊塊。汽缸貓爪與箱體接觸面（推拉面）增加3mm間隙，以保證缸貓爪不對軸承箱施加推力，但仍保持拉力。由于箱體材料為HT20且箱壁較薄，連接螺栓只能裁進36mm，若單靠推拉梁拉動，箱體強度不夠。在停機時，汽缸收縮，箱體與缸體間力的傳遞是由貓爪和推拉梁同時傳遞的，這比原結構中單靠貓爪傳遞的情況要大大改善。

　　高、中壓缸管道支吊架檢查調整檢查彈簧自由長度、壓縮量、安裝高度并與設計值進行對照調整。解體檢查及處理情況2000年5月，在大修中將高壓外缸下部蒸汽管道用槽鋼固定，割開所有管道，吊出高壓外下缸進行檢查。

　　在拆開中軸承箱與中壓缸相連接的貓爪橫鍵定位銷之后，發現橫鍵與中箱錯位，軸向錯位2.5mm，徑向錯位量較小。吊出前軸承箱、中軸承箱后發現軸承箱與臺板接觸面銹蝕嚴重，并有拉傷痕跡。油槽里堆滿了銹垢。縱向鍵有單邊接觸痕跡。這證實了上面的分析是正確的。將軸承箱座和臺板接觸面及油槽、銷槽的銹垢清除后，用著色法檢查軸承箱座和基架臺板接觸情況，發現接觸很差，只在四個角有接觸到，接觸面積只有20%左右。我們采用邊檢查邊修刮辦法進行處理，直至接觸面積達75%.

　　拆除高壓缸前部和中軸承箱上的垂直鍵和槽板，修理平整，鉆孔攻螺牙和鉸銷孔，裝上推拉梁。中壓缸與中軸承箱之間推拉墊塊配準尺寸安裝。對高、中壓缸各支吊架彈簧進行檢查，彈簧自由長度、壓縮量、安裝高度與設計值偏差不大。支吊架對汽缸膨脹影響不大。

作者：佚名　　來源：中國潤滑油網