動力缸內額外進入的其它油參加燃燒,也易產生積碳,如空氣濾清器內的過濾油過多、噴射閥內密封圈漏油、刮油環密封不好等造成過量的潤滑油進入動力缸內參加燃燒。動力缸長期使用磨損嚴重。危害使動力缸爆震的傾向增大,積碳沉積在活塞頂部及燃燒室中會使燃燒室的容積變小,相對地提高了壓縮比。同時,由于積碳的導熱性差,氣缸的熱狀態增強,使動力缸產生爆震。積碳沉積在火花塞電極間,會使火花塞短路,引起功率下降和燃料消耗增大。
積碳在燃燒室中形成高溫顆粒,使混合氣提前點火。在進氣口形成積碳,減少了進氣通道斷面,影響進氣量,造成燃料混合比不當。潤滑油不斷被污染,使其變質加快,積碳堵塞油路,破壞潤滑系統工作,造成機件損傷。積碳脫落便成了外來的磨料,使摩擦表面之間受到機械性磨損。積碳使活塞環與環槽之間間隙減小,降低了活塞環的靈敏度,發生粘環現象,使活塞環失去密封作用,造成動力缸功率下降。積碳使零件表面散熱不良,導致零件過熱,對活塞、氣缸壁有很大的破壞作用。清除包括手工刮除法和化學法。手工刮除法簡單,但可能擦傷工件表面,不易保證修理質量。
化學法效果理想,即用除碳劑浸泡積碳件使其軟化后易于擦掉。除碳劑分為無機和有機兩種。由于我隊受現場工作條件的限制,平常維修保養只用手工刮除法,但在壓縮機大修中則采用化學法,以確保壓縮機修理質量。
作者:佚名 來源:中國石油網