通常齒輪的節線速度愈高,所需的油粘度也就愈低,才能保持流體潤滑。相反,齒輪節線速度愈低,油必須愈粘。當滑動速度增大時,流體油膜厚度也增加。為了保持流體油膜,該油膜必須能夠支承輪齒間傳遞的負荷。因此,選擇具有合適粘度的潤滑油是重要的。油的粘度愈高,油膜的厚度愈厚。
但是,當使用的潤滑油粘度大大高于所需要的粘度時,摩擦損失和產生的熱量便增加,增加的熱量反而會降低油的粘度。因此,較粘的油并不一定能產生所期望的油膜厚度。
在沖擊負荷,可變負荷或可變速度的情況下,完全的流體潤滑是不可能產生的,潤滑狀態是在流體潤滑和邊界潤滑狀態下的變化,即混合變化。為了得到流體潤滑,產生的油膜厚度必須大于配偶齒輪的齒面波峰到波谷的粗糙度。因此,齒面愈粗糙,油膜必須愈厚。
全油膜潤滑狀態中,磨損極輕微,膠合可以避免,因而對潤滑劑的要求可以降低。混合潤滑狀態中,有較多的表面粗糙峰點接觸,膠合發生的概率較大。邊界潤滑狀態,膠合可能突然發生,潤滑油中必須加有添加劑,以預防膠合出現。
齒面點蝕嚴重是在預料之中,仍需加大潤滑油的粘度或改變幾何參數。齒輪的齒面損壞概率小于5%,從而保證了設計齒輪的可靠性達95%以上,說明所選擇的潤滑油品和粘度是適宜的,能使齒輪潤滑處于最佳潤滑狀態。
作者:佚名 來源:中國潤滑油網