2014-08-28

潤滑油添加劑濃度分析

由于在摩擦表面相對運(yùn)動(dòng)速度大于97m/s時(shí)摩擦部件選擇性轉(zhuǎn)移工況下，尚無試驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)，故試驗(yàn)是在潤滑油內(nèi)用不同的添加劑濃度來進(jìn)行的。添加劑濃度G的極限是按和“萬杰爾比勒特”公司為渦輪研制的含金屬添加劑類似的添加劑來選取的。試驗(yàn)結(jié)果表明，添加劑的效率在很大程度上與其在潤滑油內(nèi)的濃度有關(guān)。當(dāng)在潤滑油內(nèi)加入G=0.025%的添加劑時(shí)，效率可提高2.18%，當(dāng)G=0.21%時(shí)實(shí)際上沒有效果。

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2014-08-28

螺旋壓力機(jī)中螺紋副潤滑油膜的形成

高能螺旋壓力機(jī)的回程驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)由回程液壓馬達(dá)和平衡缸組成，回程驅(qū)動(dòng)力是轉(zhuǎn)矩而不是軸向力。回程時(shí)，回程液壓馬達(dá)啟動(dòng)，對主螺桿直接施加轉(zhuǎn)矩，通過螺旋副、螺桿的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成螺母的直線運(yùn)動(dòng)，從而提升滑塊。

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2014-08-28

防止運(yùn)行時(shí)油量不足對高速軸的潤滑做了改動(dòng)

由滑動(dòng)軸承改為滾動(dòng)軸承后，因原強(qiáng)迫潤滑的注油孔位置與軸承進(jìn)油孔位置不一致，且5LoZ一4948軸承的進(jìn)油孔較小，為防止運(yùn)行時(shí)油量不足，對高速軸的潤滑做了改動(dòng)：將軸承蓋兩注油孔用油槽連通，保證軸承的進(jìn)油孔處在新開的油槽里，這樣，原注油孔進(jìn)油時(shí)，油能沿著油槽流人軸承進(jìn)油孔。沿軸承座下半部圓周方向開一環(huán)形油槽，正對軸承進(jìn)油孔位置，使軸承下部兩個(gè)進(jìn)油孔也能充分進(jìn)油。

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2014-08-28

保持軸承內(nèi)潤滑油有壓力粉塵不容易進(jìn)入

軸承為雙排止推斜軸承，承受軸向力好，一般軸承承受軸向力較差，密封容易損壞，潤滑油要溢出，軸承壽命短，大約只有4000小時(shí)。由于使用雙錐型軸承、密封不承受軸向力，壽命長、密封好，保持軸承內(nèi)潤滑油有壓力，粉塵不容易進(jìn)入，可使用3萬小時(shí)，但德國仍然在8000小時(shí)要進(jìn)行更換。與產(chǎn)品接觸的四個(gè)軸承工作側(cè)面，由兩道徑向密封圈和一道填料進(jìn)行密封，而在外側(cè)是通過帶有一個(gè)潤滑室的兩個(gè)徑向密封圈來密封。

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2014-08-28

EHL油膜計(jì)算方式的研究

擋邊球面的EHL油膜計(jì)算以Hertz理論為基礎(chǔ)，Dowson和Hamrock于20世紀(jì)70年代建立的迄今被廣泛應(yīng)用的點(diǎn)接觸EHL理論，促進(jìn)了滾動(dòng)軸承和摩擦學(xué)技術(shù)的重大發(fā)展。該理論以穩(wěn)態(tài)下不可壓縮理想流體的潤滑膜方程為基礎(chǔ)，分析了卷吸速度、載荷參數(shù)、接觸區(qū)橢圓率及粘壓系數(shù)對接觸區(qū)壓力分布和潤滑油膜的影響，并以此為基礎(chǔ)回歸計(jì)算了34組實(shí)例，并最終給出著名的Dowson-Hamrock點(diǎn)接觸EHL

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2014-08-28

潤滑油中不能含有過多的制冷劑

此類系統(tǒng)實(shí)際上就是燃?xì)夤嵯到y(tǒng)，而并非熱泵供熱系統(tǒng)，燃燒過程所得到的熱量足以直接用于供熱，只不過是利用原有的熱泵循環(huán)系統(tǒng)來作為熱量傳遞之用，可以充分利用其具有的熱量輸送功能，避免專門設(shè)置供熱系統(tǒng)，從而使整個(gè)供熱系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，具有較高的利用率。后一種系統(tǒng)雖然室外機(jī)組不需要兩個(gè)制冷劑換熱器，不過卻需要兩個(gè)室內(nèi)空氣換熱器，而且室內(nèi)空氣必須利用管道集中輸送。

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2014-08-28

根據(jù)設(shè)備結(jié)構(gòu)特點(diǎn)負(fù)荷特性和潤滑要求

關(guān)于機(jī)械設(shè)備潤滑的重要性由于印鐵、涂料生產(chǎn)線在生產(chǎn)工藝上均必須配套烘房（一般烘房長約30米，保溫180一205℃，保溫時(shí)間約10分鐘）為減少烘房的能源消耗，降低生產(chǎn)成本，因此，理想的生產(chǎn)方式為24小時(shí)作業(yè)，

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2014-08-28

智能化壓縮機(jī)監(jiān)控器的技術(shù)分析

通過采樣軸承的潤滑油，對其進(jìn)行鐵譜分析，再結(jié)合軸承的振動(dòng)情況得出軸承的運(yùn)行狀態(tài)。西安交通大學(xué)流體機(jī)械及壓縮機(jī)國家工程研究中心（以下簡稱/中心）研制的智能化壓縮機(jī)監(jiān)控器對上述壓縮機(jī)重要易損件一般采用兩者相結(jié)合的方法，對監(jiān)測點(diǎn)進(jìn)行分析，鑒別得出更為可靠的故障信息。

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2014-08-28

進(jìn)行軸瓦進(jìn)行整機(jī)實(shí)驗(yàn)

我們又在南十注水站4號機(jī)組對包括電機(jī)和水泵4付軸瓦進(jìn)行整機(jī)實(shí)驗(yàn)，步驟如下：

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2014-08-28

壓力機(jī)中滑塊的潤滑分析

因?yàn)檫^度的減少螺旋角會(huì)使傳動(dòng)效率大大降低，在調(diào)節(jié)螺桿上加鎖緊螺母對于大、中型壓力機(jī)很不方便，每次在調(diào)整前需登上滑塊松開螺母，調(diào)整好后又需登上滑塊鎖緊螺母。綜上所述，決定采取在封閉高度傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中加制動(dòng)器的方法，根據(jù)這臺(tái)壓力機(jī)的實(shí)際情況，決定把電動(dòng)機(jī)改為帶抱閘的自鎖電機(jī)，這樣調(diào)整電機(jī)斷電后，電機(jī)抱閘鎖緊，電機(jī)主軸不動(dòng)，與之相連的蝸桿就不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，相應(yīng)的蝸輪、上球座與球頭螺桿也不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，封閉高度就不會(huì)因?yàn)?/p>

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2014-08-21

潤滑油粘溫性質(zhì)的探究

酮苯脫蠟可以降低石油餾分的凝固點(diǎn)，改善潤滑油的粘溫性能，得到合格產(chǎn)品，從而滿足各種機(jī)械對潤滑油在低溫下的使用要求，同時(shí)也可以得到石蠟。酮苯脫蠟所用的上述溶劑，能溶解油而不溶解蠟，使蠟分離結(jié)晶出來，酮苯脫蠟屬甲類火災(zāi)危險(xiǎn)性生產(chǎn)。石蠟發(fā)汗是利用從脫蠟裝置所得的粗蠟中所含油和軟蠟的熔點(diǎn)較硬蠟為低的特點(diǎn)

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2014-08-21

帶圈號的曲線受到過低吸油口壓力的影響

在一定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，齒輪泵的流量隨轉(zhuǎn)速升高而增大，由于壓差大增大了泄漏流量，在相同轉(zhuǎn)速下齒輪泵的流量不同，壓差大流量反而小。上圖中帶星號（入口壓力01035MPa，出口壓力215MPa）的一組數(shù)據(jù)明顯不同于其他三組數(shù)據(jù)，小轉(zhuǎn)速下流量隨轉(zhuǎn)速增大而增大的趨勢小于前面的三組，大轉(zhuǎn)速下流量隨轉(zhuǎn)速增高趨勢大于其他三組數(shù)據(jù)。察看該組數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)吸油口壓力低是使流量變動(dòng)的主要原因，因?yàn)槲涂趬毫Φ鸵环矫嬖斐沙涮顡p失

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